संक्षेपमा डिजेल इन्जिनहरूको संरचनात्मक संरचना र घटक कार्यहरू वर्णन गर्नुहोस्

सार: डिजेल इन्जिनले सञ्चालनको समयमा शक्ति उत्पादन गर्न सक्छ।इन्धनको थर्मल ऊर्जालाई प्रत्यक्ष रूपमा मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्ने दहन कक्ष र क्र्याङ्क जडान गर्ने रड संयन्त्रको अतिरिक्त, तिनीहरूसँग तिनीहरूको सञ्चालन सुनिश्चित गर्न सम्बन्धित संयन्त्र र प्रणालीहरू पनि हुनुपर्छ, र यी संयन्त्रहरू र प्रणालीहरू आपसमा जोडिएका र समन्वय गरिएका छन्।डिजेल इन्जिनका विभिन्न प्रकार र प्रयोगहरूमा विभिन्न प्रकारका संयन्त्र र प्रणालीहरू हुन्छन्, तर तिनीहरूका कार्यहरू मूलतः समान हुन्छन्।डिजेल इन्जिन मुख्यतया शरीरका कम्पोनेन्टहरू र क्र्याङ्क जडान गर्ने रड संयन्त्र, भल्भ वितरण संयन्त्र र सेवन र निकास प्रणाली, इन्धन आपूर्ति र गति नियन्त्रण प्रणाली, स्नेहन प्रणाली, शीतलन प्रणाली, सुरु गर्ने यन्त्रहरू र अन्य संयन्त्रहरू र प्रणालीहरू मिलेर बनेको हुन्छ।

1, डिजेल इन्जिनको संरचना र घटक कार्यहरू

डिजेल इन्जिन एक प्रकारको आन्तरिक दहन इन्जिन हो, जुन ऊर्जा रूपान्तरण यन्त्र हो जसले इन्धनको दहनबाट निस्कने ताप ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्छ।डिजेल इन्जिन जेनेरेटर सेटको पावर पार्ट हो, जसमा सामान्यतया क्र्याङ्कशाफ्ट जडान गर्ने रड मेकानिजम र बडी कम्पोनेन्टहरू, भल्भ डिस्ट्रिब्युसन मेकानिजम र इन्टेक र निकास प्रणाली, डिजेल आपूर्ति प्रणाली, स्नेहन प्रणाली, शीतलन प्रणाली, र विद्युतीय प्रणालीहरू हुन्छन्।

1. क्र्याङ्कशाफ्ट जडान रड संयन्त्र

प्राप्त थर्मल ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा रूपान्तरण गर्न, यसलाई क्र्याङ्कशाफ्ट जडान गर्ने रड मेकानिज्म मार्फत पूरा गर्न आवश्यक छ।यो मेकानिजम मुख्यतया पिस्टन, पिस्टन पिन, कनेक्टिङ रड, क्र्याङ्कशाफ्ट र फ्लाईव्हील जस्ता कम्पोनेन्टहरू मिलेर बनेको हुन्छ।जब इन्धन दहन कक्षमा प्रज्वलित हुन्छ र जल्छ, ग्यासको विस्तारले पिस्टनको शीर्षमा दबाब उत्पन्न गर्दछ, पिस्टनलाई सीधा रेखामा अगाडि र पछाडि सार्न धकेल्छ।जडान रडको मद्दतले, क्र्याङ्कशाफ्टले काम गर्ने मेसिनरी (लोड) चलाउनको लागि घुमाउँछ।

2. शारीरिक समूह

शरीरका अवयवहरूमा मुख्यतया सिलिन्डर ब्लक, सिलिन्डर टाउको र क्र्याङ्ककेस समावेश हुन्छ।यो डिजेल इन्जिनहरूमा विभिन्न मेकानिकल प्रणालीहरूको एसेम्बली म्याट्रिक्स हो, र यसका धेरै भागहरू डिजेल इन्जिन क्र्याङ्क र जडान रड संयन्त्र, भल्भ वितरण संयन्त्र र सेवन र निकास प्रणाली, इन्धन आपूर्ति र गति नियन्त्रण प्रणाली, स्नेहन प्रणाली, र कूलिङका घटकहरू हुन्। प्रणालीहरू।उदाहरणका लागि, सिलिन्डर टाउको र पिस्टन क्राउन मिलेर दहन कक्ष स्पेस बनाउँदछ, र धेरै भागहरू, सेवन र निकास नलिकाहरू, र तेल मार्गहरू पनि यसमा व्यवस्थित हुन्छन्।

3. भल्भ वितरण संयन्त्र

तापीय ऊर्जालाई मेकानिकल ऊर्जामा निरन्तर रूपान्तरण गर्न उपकरणको लागि, यो ताजा हावाको नियमित सेवन र दहन फोहोर ग्यासको निर्वहन सुनिश्चित गर्न वायु वितरण संयन्त्रको सेटसँग सुसज्जित हुनुपर्छ।

भल्भ ट्रेन भल्भ समूह (इनटेक भल्भ, निकास भल्भ, भल्भ गाइड, भल्भ सिट, र भल्भ स्प्रिङ, आदि) र एक प्रसारण समूह (ट्यापेट, ट्यापेट, रकर आर्म, रकर आर्म शाफ्ट, क्यामशाफ्ट, र टाइमिङ गियर) मिलेर बनेको छ। , आदि)।भल्भ ट्रेनको कार्य निश्चित आवश्यकताहरू अनुसार इनटेक र निकास भल्भहरू समयमै खोल्ने र बन्द गर्ने, सिलिन्डरमा निकास ग्यास निकाल्ने, र ताजा हावा सास फेर्न, डिजेल इन्जिन भेन्टिलेशनको सहज प्रक्रिया सुनिश्चित गर्ने हो।

4. इन्धन प्रणाली

थर्मल ऊर्जाले निश्चित मात्रामा इन्धन उपलब्ध गराउनुपर्छ, जुन दहन कक्षमा पठाइन्छ र तातो उत्पन्न गर्न हावासँग पूर्ण रूपमा मिसाइन्छ।त्यसैले, त्यहाँ इन्धन प्रणाली हुनुपर्छ।

डिजेल इन्जिन इन्धन आपूर्ति प्रणालीको कार्य भनेको निश्चित समय भित्र एक निश्चित दबाबमा दहन कक्षमा निश्चित मात्रामा डिजेल इन्जेक्सन गर्नु हो, र यसलाई दहन कार्य गर्न हावासँग मिलाउनु हो।यसमा मुख्यतया डिजेल ट्याङ्की, फ्युल ट्रान्सफर पम्प, डिजेल फिल्टर, फ्युल इन्जेक्सन पम्प (उच्च चापको तेल पम्प), फ्युल इन्जेक्टर, स्पीड कन्ट्रोलर आदि पर्दछन्।

5. शीतलन प्रणाली

डिजेल इन्जिनहरूको घर्षण हानि कम गर्न र विभिन्न कम्पोनेन्टहरूको सामान्य तापक्रम सुनिश्चित गर्न, डिजेल इन्जिनहरूमा शीतलन प्रणाली हुनुपर्छ।शीतलन प्रणालीमा पानी पम्प, रेडिएटर, थर्मोस्टेट, फ्यान र पानी ज्याकेट जस्ता अवयवहरू समावेश हुनुपर्छ।

6. स्नेहन प्रणाली

स्नेहन प्रणालीको कार्य भनेको डिजेल इन्जिनको विभिन्न गतिशील भागहरूको घर्षण सतहहरूमा स्नेहन तेल पुर्‍याउनु हो, जसले घर्षण, चिसो, शुद्धीकरण, सील र रस्ट रोकथाम, घर्षण प्रतिरोध र पहिरन घटाउनमा भूमिका खेल्छ। घर्षणबाट उत्पन्न तापलाई टाढा राख्छ, जसले गर्दा डिजेल इन्जिनको सामान्य सञ्चालन सुनिश्चित हुन्छ।यसमा मुख्यतया तेल पम्प, तेल फिल्टर, तेल रेडिएटर, विभिन्न भल्भहरू, र लुब्रिकेटिङ तेल मार्गहरू समावेश छन्।

7. प्रणाली सुरु गर्नुहोस्

डिजेल इन्जिन छिट्टै सुरु गर्नको लागि, डिजेल इन्जिनको सुरुवात नियन्त्रण गर्न एक स्टार्टिङ उपकरण पनि आवश्यक छ।विभिन्न सुरूवात विधिहरू अनुसार, सुरु गर्ने यन्त्रसँग सुसज्जित कम्पोनेन्टहरू सामान्यतया विद्युतीय मोटर वा वायमेटिक मोटरहरूद्वारा सुरु हुन्छन्।उच्च-शक्ति जनरेटर सेटहरूको लागि, संकुचित हावा सुरु गर्न प्रयोग गरिन्छ।

2, चार स्ट्रोक डिजेल इन्जिनको कार्य सिद्धान्त

थर्मल प्रक्रियामा, काम गर्ने तरल पदार्थको विस्तार प्रक्रियाले मात्र काम गर्न सक्ने क्षमता हुन्छ, र हामीलाई इन्जिनले लगातार मेकानिकल कार्य उत्पन्न गर्न आवश्यक हुन्छ, त्यसैले हामीले काम गर्ने तरल पदार्थलाई बारम्बार विस्तार गर्नुपर्छ।त्यसकारण, विस्तार गर्नु अघि काम गर्ने तरल पदार्थलाई यसको प्रारम्भिक अवस्थामा पुनर्स्थापित गर्न प्रयास गर्न आवश्यक छ।त्यसकारण, डिजेल इन्जिनले चारवटा थर्मल प्रक्रियाहरू मार्फत जानुपर्छ: इनटेक, कम्प्रेसन, विस्तार, र निकास यसको प्रारम्भिक अवस्थामा फर्कनु अघि, डिजेल इन्जिनले लगातार मेकानिकल कार्य उत्पन्न गर्न अनुमति दिन्छ।त्यसकारण, माथिका चार थर्मल प्रक्रियाहरूलाई कार्य चक्र भनिन्छ।यदि डिजेल इन्जिनको पिस्टनले चार स्ट्रोक पूरा गर्छ र एक कार्य चक्र पूरा गर्छ भने, इन्जिनलाई चार स्ट्रोक डिजेल इन्जिन भनिन्छ।

1. सेवन स्ट्रोक

इनटेक स्ट्रोकको उद्देश्य ताजा हावा सास फेर्नु र इन्धन दहनको लागि तयारी गर्नु हो।सेवन प्राप्त गर्न, सिलिन्डर भित्र र बाहिर एक दबाव भिन्नता गठन गर्नुपर्छ।तसर्थ, यस स्ट्रोकको समयमा, निकास भल्भ बन्द हुन्छ, इनटेक भल्भ खुल्छ, र पिस्टन शीर्ष मृत केन्द्रबाट तल मृत केन्द्रमा सर्छ।पिस्टन माथिको सिलिन्डरमा भोल्युम बिस्तारै विस्तार हुन्छ, र दबाब घट्छ।सिलिन्डरमा ग्यासको चाप वायुमण्डलीय चाप भन्दा लगभग 68-93kPa कम छ।वायुमण्डलीय दबावको कार्य अन्तर्गत, ताजा हावा इनटेक भल्भ मार्फत सिलिन्डरमा चुसिन्छ।जब पिस्टन तलको मृत केन्द्रमा पुग्छ, सेवन भल्भ बन्द हुन्छ र सेवन स्ट्रोक समाप्त हुन्छ।

2. कम्प्रेसन स्ट्रोक

कम्प्रेसन स्ट्रोकको उद्देश्य भनेको सिलिन्डर भित्रको हावाको दबाब र तापमान बढाउनु हो, ईन्धन दहनको लागि अवस्था सिर्जना गर्नु हो।बन्द सेवन र निकास भल्भका कारण, सिलिन्डरमा हावा संकुचित हुन्छ, र दबाब र तापमान पनि तदनुसार बढ्छ।वृद्धि को डिग्री कम्प्रेसन को डिग्री मा निर्भर गर्दछ, र विभिन्न डिजेल इन्जिन मा हल्का भिन्नता हुन सक्छ।जब पिस्टन शीर्ष डेड सेन्टरमा पुग्छ, सिलिन्डरमा हावाको चाप (3000-5000) kPa पुग्छ र तापमान 500-700 ℃ पुग्छ, डिजेलको सेल्फ इग्निशन तापमान भन्दा धेरै।

3. विस्तार स्ट्रोक

जब पिस्टन समाप्त हुन लागेको छ, ईन्धन इन्जेक्टरले सिलिन्डरमा डिजेल इन्जेक्सन गर्न थाल्छ, यसलाई हावामा मिसाएर दहनशील मिश्रण बनाउँछ, र तुरुन्तै स्वयं प्रज्वलित हुन्छ।यस समयमा, सिलिन्डर भित्रको चाप चाँडै लगभग 6000-9000kPa मा बढ्छ, र तापमान (1800-2200) ℃ सम्म पुग्छ।उच्च-तापमान र उच्च-दबाव ग्यासहरूको जोर अन्तर्गत, पिस्टन मृत केन्द्रमा तल सर्छ र क्र्याङ्कशाफ्टलाई घुमाउनको लागि चलाउँछ, काम गर्दै।ग्यास विस्तार पिस्टन तल झर्दा, निकास भल्भ नखुलेसम्म यसको दबाब बिस्तारै कम हुन्छ।

4. निकास स्ट्रोक

4. निकास स्ट्रोक

निकास स्ट्रोकको उद्देश्य सिलिन्डरबाट निकास ग्यास हटाउनु हो।पावर स्ट्रोक पूरा भएपछि, सिलिन्डरको ग्यास निकास ग्यास भएको छ, र यसको तापक्रम (800 ~ 900) ℃ र दबाव (294 ~ 392) kPa मा झर्छ।यस बिन्दुमा, इनटेक भल्भ बन्द रहँदा निकास भल्भ खुल्छ, र पिस्टन तलको मृत केन्द्रबाट शीर्ष मृत केन्द्रमा सर्छ।सिलिन्डरमा रहेको अवशिष्ट दबाव र पिस्टन थ्रस्ट अन्तर्गत, निकास ग्यास सिलिन्डर बाहिर निस्कन्छ।जब पिस्टन फेरि शीर्ष मृत केन्द्रमा पुग्छ, निकास प्रक्रिया समाप्त हुन्छ।निकास प्रक्रिया पूरा भएपछि, निकास भल्भ बन्द हुन्छ र इनटेक भल्भ फेरि खुल्छ, अर्को चक्र दोहोर्याउँछ र लगातार बाह्य रूपमा काम गर्दछ।

3, वर्गीकरण र डिजेल इन्जिन को विशेषताहरु

डिजेल इन्जिन एक आन्तरिक दहन इन्जिन हो जसले डिजेललाई इन्धनको रूपमा प्रयोग गर्दछ।डिजेल इन्जिनहरू कम्प्रेसन इग्निशन इन्जिनहरू हुन्, जसलाई प्रायः तिनीहरूको मुख्य आविष्कारक, डिजेल पछि डिजेल इन्जिन भनिन्छ।जब डिजेल इन्जिनले काम गरिरहेको हुन्छ, यो सिलिन्डरबाट हावामा तानिन्छ र पिस्टनको चालको कारण उच्च डिग्रीमा संकुचित हुन्छ, 500-700 ℃ को उच्च तापक्रममा पुग्छ।त्यसपछि, इन्धनलाई धुवाँको रूपमा उच्च-तापमान हावामा स्प्रे गरिन्छ, उच्च-तापमान हावासँग मिलाएर दहनशील मिश्रण बनाउँछ, जुन स्वचालित रूपमा प्रज्वलित हुन्छ र जल्छ।दहनको समयमा निस्कने ऊर्जाले पिस्टनको माथिल्लो सतहमा कार्य गर्दछ, यसलाई धकेल्छ र कनेक्टिङ रड र क्र्याङ्कशाफ्ट मार्फत घुमाउने मेकानिकल कार्यमा रूपान्तरण गर्दछ।

1. डिजेल इन्जिन प्रकार

(१) कार्य चक्र अनुसार, यसलाई चार स्ट्रोक र दुई-स्ट्रोक डिजेल इन्जिनमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(२) कूलिङ विधि अनुसार यसलाई वाटर-कूल्ड र एयर-कूल्ड डिजेल इन्जिनमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(३) सेवन विधि अनुसार, यसलाई टर्बोचार्ज्ड र गैर टर्बोचार्ज्ड (प्राकृतिक रूपमा एस्पिरेटेड) डिजेल इन्जिनमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(४) गति अनुसार, डिजेल इन्जिनहरूलाई उच्च-गति (1000 rpm भन्दा बढी), मध्यम गति (300-1000 rpm), र कम गति (300 rpm भन्दा कम) मा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(5) दहन कक्ष अनुसार, डिजेल इन्जिनहरू प्रत्यक्ष इंजेक्शन, घुमाउरो च्याम्बर, र प्रि-चेम्बर प्रकारहरूमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(6) ग्यास दबाव कार्य को मोड अनुसार, यो एकल अभिनय, डबल अभिनय, र विरोध पिस्टन डिजेल इन्जिन मा विभाजित गर्न सकिन्छ।

(७) सिलिन्डरको संख्या अनुसार यसलाई सिंगल सिलिन्डर र बहु ​​सिलिन्डर डिजेल इन्जिनमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(8) तिनीहरूको प्रयोग अनुसार, तिनीहरूलाई समुद्री डिजेल इन्जिन, लोकोमोटिभ डिजेल इन्जिन, सवारी साधनको डिजेल इन्जिन, कृषि मेसिनरी डिजेल इन्जिन, इन्जिनियरिङ मेसिनरी डिजेल इन्जिन, पावर उत्पादन डिजेल इन्जिन, र स्थिर शक्ति डिजेल इन्जिनमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(9) इन्धन आपूर्ति विधि अनुसार, यसलाई मेकानिकल उच्च-दबाव तेल पम्प ईन्धन आपूर्ति र उच्च-दबाव साझा रेल इलेक्ट्रोनिक नियन्त्रण इंजेक्शन ईन्धन आपूर्तिमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(१०) सिलिन्डरको व्यवस्था अनुसार यसलाई सीधा र V आकारको व्यवस्था, तेर्सो विपरित व्यवस्था, W आकारको व्यवस्था, तारा आकारको व्यवस्था, आदिमा विभाजन गर्न सकिन्छ।

(११) पावर लेभल अनुसार यसलाई सानो (200KW), मध्यम (200-1000KW), ठूलो (1000-3000KW), र ठूलो (3000KW र माथि) मा विभाजन गर्न सकिन्छ।

२. पावर उत्पादनको लागि डिजेल इन्जिनको विशेषताहरू

डिजेल जेनेरेटर सेटहरू डिजेल इन्जिनहरूद्वारा संचालित हुन्छन्।थर्मल पावर जेनरेटर, स्टीम टर्बाइन जेनरेटर, ग्यास टर्बाइन जेनेरेटर, आणविक ऊर्जा जेनेरेटर, आदि जस्ता सामान्य ऊर्जा उत्पादन उपकरणहरूसँग तुलना गर्दा, तिनीहरूसँग सरल संरचना, कम्प्याक्टनेस, सानो लगानी, सानो पदचिह्न, उच्च थर्मल दक्षता, सजिलो सुरुवात, आदि विशेषताहरू छन्। लचिलो नियन्त्रण, सरल सञ्चालन प्रक्रिया, सुविधाजनक मर्मत र मर्मत, कम व्यापक लागत विधानसभा र ऊर्जा उत्पादन, र सुविधाजनक इन्धन आपूर्ति र भण्डारण।बिजुली उत्पादनको लागि प्रयोग गरिने धेरैजसो डिजेल इन्जिनहरू सामान्य उद्देश्यका वा अन्य उद्देश्यका डिजेल इन्जिनहरूका भिन्नता हुन्, जसमा निम्न विशेषताहरू छन्:

(1) स्थिर आवृत्ति र गति

AC पावरको फ्रिक्वेन्सी 50Hz र 60Hz मा फिक्स गरिएको छ, त्यसैले जेनेरेटर सेटको गति 1500 र 1800r/min मात्र हुन सक्छ।चीन र पूर्व सोभियत बिजुली खपत गर्ने देशहरूले मुख्यतया 1500r/मिनेट प्रयोग गर्छन्, जबकि युरोपेली र अमेरिकी देशहरूले मुख्य रूपमा 1800r/मिनेट प्रयोग गर्छन्।

(2) स्थिर भोल्टेज दायरा

चीनमा प्रयोग हुने डिजेल जेनेरेटर सेटहरूको आउटपुट भोल्टेज 400/230V (ठूलो जेनेरेटर सेटहरूको लागि 6.3kV) हो, 50Hz को आवृत्ति र cos ф= 0.8 को पावर फ्याक्टर।

(३) शक्ति भिन्नताको दायरा फराकिलो छ।

पावर उत्पादनको लागि प्रयोग गरिने डिजेल इन्जिनको शक्ति ०.५ किलोवाट देखि १०००० किलोवाट सम्म फरक हुन सक्छ।सामान्यतया, 12-1500kW को पावर दायरा भएका डिजेल इन्जिनहरू मोबाइल पावर स्टेशनहरू, ब्याकअप पावर स्रोतहरू, आपतकालीन शक्ति स्रोतहरू, वा सामान्यतया ग्रामीण ऊर्जा स्रोतहरूको रूपमा प्रयोग गरिन्छ।स्थिर वा समुद्री पावर स्टेशनहरू सामान्यतया पावर स्रोतको रूपमा प्रयोग गरिन्छ, हजारौं किलोवाटको पावर आउटपुटको साथ।

(4) एक निश्चित शक्ति रिजर्व छ।

बिजुली उत्पादनको लागि डिजेल इन्जिनहरू सामान्यतया उच्च लोड दरहरूको साथ स्थिर अपरेटिङ अवस्थाहरूमा काम गर्छन्।आपतकालीन र ब्याकअप पावर स्रोतहरू सामान्यतया 12h पावरमा मूल्याङ्कन गरिन्छ, जबकि सामान्य रूपमा प्रयोग गरिएको पावर स्रोतहरूलाई निरन्तर शक्तिमा मूल्याङ्कन गरिन्छ (जेनेरेटर सेटको मिल्दो शक्तिले मोटरको ट्रान्समिशन हानि र उत्तेजना शक्ति घटाउनुपर्छ, र एक निश्चित पावर रिजर्भ छोड्नु पर्छ)।

(5) एक गति नियन्त्रण उपकरण संग सुसज्जित।

जेनरेटर सेटको आउटपुट भोल्टेज फ्रिक्वेन्सीको स्थिरता सुनिश्चित गर्न, उच्च प्रदर्शन गति नियन्त्रण उपकरणहरू सामान्यतया स्थापना गरिन्छ।समानान्तर सञ्चालन र ग्रिड जडान जनरेटर सेट को लागि, गति समायोजन उपकरणहरू स्थापित छन्।

(६)यसमा सुरक्षा र स्वचालन कार्यहरू छन्।

सारांश:

(७)विद्युत उत्पादनका लागि डिजेल इन्जिनको मुख्य प्रयोग ब्याकअप पावर स्रोत, मोबाइल पावर स्रोत र वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतका रूपमा हुने भएकाले बजारको माग वर्षेनी बढ्दै गएको छ।राज्य ग्रिडको निर्माणले ठूलो सफलता हासिल गरेको छ, र बिजुली आपूर्तिले मूलतः राष्ट्रव्यापी कभरेज हासिल गरेको छ।यस सन्दर्भमा, चीनको बजारमा पावर उत्पादनको लागि डिजेल इन्जिनको प्रयोग अपेक्षाकृत सीमित छ, तर तिनीहरू अझै पनि राष्ट्रिय अर्थतन्त्रको विकासको लागि अपरिहार्य छन्।निर्माण प्रविधि, स्वचालित नियन्त्रण प्रविधि, इलेक्ट्रोनिक प्रविधि, र समग्र सामग्री निर्माण प्रविधिको विश्वव्यापी विकासको साथ।पावर उत्पादनका लागि डिजेल इन्जिनहरू लघुकरण, उच्च शक्ति, कम इन्धन खपत, कम उत्सर्जन, कम आवाज, र बुद्धिमत्ता तर्फ विकास गर्दैछन्।सम्बन्धित प्रविधिहरूको निरन्तर प्रगति र अद्यावधिकहरूले पावर उत्पादनको लागि डिजेल इन्जिनको विद्युत आपूर्ति ग्यारेन्टी क्षमता र प्राविधिक स्तरमा सुधार गरेको छ, जसले विभिन्न क्षेत्रमा व्यापक विद्युत आपूर्ति ग्यारेन्टी क्षमताहरूको निरन्तर वृद्धिलाई बढावा दिनेछ।

https://www.eaglepowermachine.com/popular-kubota-type-water-cooled-diesel-engine-product/